从空白到完全体系

　　日本1950年代　Japan 1950s

　　50年代初，也就是刚刚二战投降的日本，国内满目疮痍，经济发展落伍，二战中，“日本制造”成为便宜和质量差的代名词。

　　50年代也成为日本经济的转折点，到了50年代中期，日本变成先进国家，但与美国等西方国家差距仍非常大。战时虽然少数范畴达到了世界先进水平，整体上与美国有20年以上的差距。当时日本经济的底子还是军事工业，民用产品范畴很多方面是空白。

　　这一时代日本政府开端推出各种经济刺激计划，美国也开端扶持日本，加上日本企业自身的尽力，日本经济敏捷走上上升通道。

　　日本汽车业逐渐形成完全的体系，并开端走进美国。虽然初期在进入美国市场时遇到了很多艰苦，但日本人通过对美国市场不断的研究，在这个世界上最大的汽车市场站住了脚。

　　1950年起，美国著名质量管理专家爱德华兹·戴明由麦克阿瑟推举并通过日本科学家和工程师联盟，开端向日本产业界传授质量管理的“福音”。戴明的质量管理思想对日本企业影响很大，日本企业纷纭使用他的理论自己找问题，然后改良产品德量，使包含汽车在内的各种产品德量得到了敏捷进步。戴明的理论也辅助日本解脱了“日本制造”便宜质量差的标签。图为戴明奖委员会将1965年度的戴明奖实行奖颁给丰田公司。

　　日本经济刺激政策

　　1945年8月28日，日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商议日本的工业再建问题。将汽车产业放到日本经济发展的主导位置上。后来，日本通产省制订了“幼小产业培植政策”，对国外公司的对日投资、合资和进口采用了严厉的限制措施，勉励国内汽车工业勇敢引进先进技术，进步国际竞争力，同时对汽车产业予以政府财政、税收和信贷上的优惠支撑。通过内外两方面的措施，大大推动了国内汽车形成垄断与集中的规模和速度。

　　二战后丰田涌现濒临倒闭的危机，由于现金流紧张，丰田此时开端涌现拖欠工资的现象，而且越来越严重。这时候，丰田决定通过裁员来下降企业的成本，缓解公司的压力。终于，在1949年爆发了工会组织的大规模罢工。经过重复的讨论和协商，1950年6月，劳资双方最终达成协定：工会赞成裁员，从职工中招募自愿退职者；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全部引咎辞职。其后，丰田喜一郎带头辞职。这次劳资纠纷是丰田自成立以来第一次裁员，也是最后一次。图为1962年，丰田劳资双方签署“劳资宣言”。

　　图为1954年，第一届全日本汽车展海报，该车展后来发展成了现在的东京车展。

　　1955年1月1日，丰田皇冠正式下线，这也是丰田汽车在战后推出的第一款真正意义上的轿车。作为为出租车市场开发的皇冠，一出生就获得了日本消费者的爱好。1957年，丰田汽车已达到年产汽车8万辆的生产规模，成为日本国内最大的汽车企业，开端把眼光投向国际市场。丰田在对美国市场没有进行详细调查的情形下，1957年10月，丰田美国公司在加州好莱坞正式挂牌成立。次年他们开端了在美国的销售，不过当年在美国只卖掉了288辆车287辆皇冠和1辆Land Cruiser。另外，皇冠与当时美国市场畅销的民众甲壳虫相比，价格不占优势。就这样，丰田汽车进军美利坚的梦想“就像一个有洞的气球，慢慢没气了。”1960年，丰田公司被迫做出决定：暂停向美国出口轿车。直到1965年，丰田Corona进口美国后，才逐渐在美国人心中建立起丰田的品牌形象。

　　1959年，本田成为世界最大的摩托车生产商，并将这个声誉一直保存到今天。同一年，本田开端参加全球摩托车大奖赛。1963年本田才开端生产汽车，不到50年时间，本田已经成为日本第二大、世界第六大汽车生产商。

　　1952年，日产与英国Austin公司签订合作协定，开端在日本进口组装Austin汽车。图为50年代，在向Austin学习后，日产开发出技术水平显著进步的DATSUN210型轿车，之后在这基础上推出了经典的阳光（Sunny）轿车。