日前，国家发改委有关人士对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望树立，目标在于“从源头促进汽车企业看重节能减排”。

　　上述所说的“平均燃油耗费制度”，即是在2010年11月由国家尺度化委员会公布的《乘用车燃料耗费量评价办法及指标(第三阶段)》报批稿，下称“第三阶段燃油限值”。在这一阶段，将不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价。在第三阶段燃油限值尺度报批稿中，有消息传出，该平均尺度被进步至6L。

　　尚未真正实行，即放出口风，相干部门似乎在试探各个车企的底线，而背后更重要的原因是中国不断连续走高的石油耗费量。公开材料显示，过去十年中国石油耗费量从2.29亿吨增至4.39亿吨，几乎翻番。中国石油的对外依存度也从30.2%进步到53.7%。另一方面，去年中国单车平均百公里油耗为7.7L，比日本、欧洲高出近20%。显然，这与决策层强调的向低碳转轨的路线相悖。

　　与合资品牌相对温和的心态相比，国内自主品牌多数却持“悲观”态度

　　“即便他们可以达到，也必需购置国外的技术，以国内现阶段自主品牌的水平，想达到第三阶段的高度太难了。”一家合资汽车品牌任研发主管说。他以为一旦“第三阶段限值”下调明确，自主车企将对外资更加依附，“自主品牌的零部件多从外资在华的零部件厂商处购置。”

　　与此同时，‘新技术’的引入也将导致成本的上涨。据预测，一辆车增长的成本可达3000-4000元。

　　不可否定，燃油限值的实行对自主品牌车企们更像一根“大棒”，在技术提高和促进自主之间，主管部门还须要更大的智慧。