6月17日，轨交6号线金桥路站，一位保洁员站在楼梯口，楼梯上摆着几只水桶，用来接从天花板漏下的雨水。早报记者 王炬亮 实习生 杨深来 图

　　专家解释部分轨交漏水、积水原因

　　● 6号线金桥路站：车站地势比外界市政管网更低，导致排水艰苦，在车站顶部形成渗漏

　　● 宜山路站的3、4、9号三线换乘通道：外界地面的积水渗入所致    

　　● 虹桥路站的3、4号线与10号线换乘天桥：顶棚上的落叶、垃圾堵塞了顶棚的落水管，水积存在顶棚高低不来，把顶棚的构造压漏了

　　● 1号线莲花路站：和外面道路上的市政管网有关

　　● 10号线多个站点：与地质的自然沉降有关

　　早报记者 史寅昇 李继成 

　　连日来，上海轨交的多处漏水、积水，在给乘客带来不便的同时，也不禁让市民诧异：这究竟是怎么回事？

　　有市民发现，与多发漏水的几条新建线路相比，建成较早的轨交1、2号线却少有听闻漏水事件发生。对此，轨交运营方回应称，轨交车站涌现漏水现象的地点与线路种类并无必定关系，轨交车站的“水灾”与每一个站点的地形、地势、排水条件等有关，并指出，“11条线路都有一些地方存在着漏水现象”。 

　　轨交建设的有关专家也表现，“每个车站涌现漏水的原因不尽雷同，这其中可能有在施工时处置不当的原因，也有可能是其他非施工的原因，还要看具体情形进行剖析。”目前还很难采用一种统一的办法进行整治，做到“一劳永逸”，症结是要找到漏水的原因再“对症下药”。

　　运营方：

　　漏水不全是施工问题

　　6月18日，轨交运营方的负责人接收早报记者采访时坦承，大规模建设下，有些区段的施工存在经验不足的问题。昨天，轨交运营方一位负责人告知早报记者，目前涌现在上海轨交的漏水、积水有多种原因，并不能以施工问题一概而论，而积水、漏水也不仅仅发生在某些线路，“可以说，11条线路都有一些地方存在着漏水现象。” 

　　负责人举例称，在6月17日发生大面积渗水的6号线金桥站，其漏水的主要原因就是由于车站的地势比之外界的市政管网更低，这就导致排水变得十分艰苦。而积水无处可去，最后在车站顶部形成渗漏。

　　在宜山路站的3、4、9号三线换乘通道，昨日涌现了最深达4厘米的积水。轨交运营方解释称，换乘通道涌现的积水其实是外界地面的积水渗入所致。“一方面宜山路站外的地势就比较低，容易积水，然后它的道路窨井盖又堵住了，所以涌现积水涌进来的状态。”事实上，宜山路站外每逢暴雨都会涌现积水状态，2009年，宜山路站建筑与周边围墙之间的积水没膝，甚至须要动用消防车来抽吸。 

　　“除了以上这些可能性外，还有像虹桥路站的换乘天桥，就是因为顶棚上的落叶、垃圾堵塞了顶棚的落水管，导致水都积存在顶棚高低不来，最后就把顶棚的构造都压漏了。”负责人表现。 

　　对于市民们所说的“1号线不积水”，轨交负责人则表现，每个车站的防汛状态须要单独考量，1号线也并非完整没有水漫金山之时。“比如莲花路站，就是经常积水十几厘米，这和外面道路上的市政管网有关系，并不仅仅和轨交车站的构造有关。” 

　　建设专家：

　　新建车站今后将套“雨靴”

　　对于轨交车站漏水的原因，早报记者昨天还采访了轨交建设的有关专家，他们表现，沉降、施工工艺、排水设施或施工时防水处置的不到位等都有可能导致轨交车站漏水。

　　轨交车站施工时，主体构造是靠混凝土一块块浇筑而成的，每一块混凝土之间会有拼缝，施工中会形成施工缝、变形缝，尤其是地下的车站主体和车站的各个出入口，采取的施工工艺不同，建成后，两者的沉降速率会不一样，会导致不均匀沉降，涌现漏水。

　　专家表现，按以往的施工方法，要掌握住不均匀沉降防止漏水，的确有必定难度。而如果在距离轨交车站比较近的地方，有其他项目在施工，若处置不好，也会影响到轨交车站的沉降。“现在也有新的工艺，就像给轨交车站内的混凝土墙体套上一个雨靴，防止漏水，今后新建车站能采用新工艺的话，能很好地战胜漏水现象。”

　　据了解，目前地下的轨交车站都有排水设施，通过排水泵将水排入地下的市政管网，但遇到雨大的时候，市政管网里面本身就已经“水满为患”，再想往里面排水就很艰苦了。而且有些轨交车站所处位置，周边的市政管网不完美、容量比较小或堵塞的话，也会给轨交车站排水带来艰苦。

　　有些轨交车站是直接钻出地面，上面用玻璃顶棚笼罩，而这个时候也往往是车站施工邻近停止之时。这时一旦涌现抢工期的情形，玻璃顶棚上的止水带放置、硅胶密封等措施有可能做得不到位。“当然这种情形相对来说好处置一些，通过检查、修补可以让顶棚不漏水。”

　　治理：

　　工程性措施还要研究

　　其实，轨交车站涌现漏水现象已不是第一次，早在2004年6月的一场雨，导致轨交2号线河南中路站(现更名为南京东路站)3号出入口涌现漏水，当时也采用了堵漏的措施。依照要求，轨交车站的防水设计尺度为一级，也就是构造不能有渗水，内衬表面不得有湿渍。设计施工时应以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理。

　　不过，轨交车站的渗漏治理并不是一件简略的事，上海并不是由于土层内的含水量较高，车站内容易漏水，即使是北京的个别轨交车站也有渗漏情形。专家表现，对于涌现漏水，应充足调查地下水的渗漏散布情形、轨交构造的施工情形和周围的环境，认真剖析可能造成渗漏的原因；在此基础上针对渗漏的原因制订合适的方案，应由外到内采用适合的堵疏措施，做到标本兼治；作业时严厉掌握防水施工的质量，确保治理方案的落实。

　　由于每个车站涌现漏水的原因不尽雷同，症结是找到漏水的原因再“对症下药”，目前还很难采用一种统一的办法进行整治，做到“一劳永逸”，而且对于已经运营的车站来说，为保持正常的运营秩序，也不可能进行很大规模的改造，如果是由于沉降原因的话，处置起来同样很难。目前，轨交车站主要对漏点进行封堵或对积水进行引流，不让雨水淤积，并通过各种临时性措施确保车站运营安全。至于针对情形采用更好的工程性措施，还须要研究。

　　“当然，在车站建设时要避免抢工期，以避免因时间紧张而造成一些细节的忽视或处置不当，导致投入使用后涌现问题。如果严厉依照现在比较先进的施工工艺和技术要求施工，相似的漏水现象应当能在很大程度上避免。”专家表现。

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