去冬今春，长江流域发生罕见的大面积干旱，长江水位连续在低水位彷徨，长江航道的畅通安全经受长达200多天的严格考验。

    60年罕见低水位袭击长江

　　24日，长江中下游戴家洲水道过往船舶络绎不绝，“汉道2403”航标工作船正在航道上测量水深，测深仪的读数不停跳动着。

　　长江航道局黄石航道管理处副处长陈勇指着测深仪告知记者，虽然近几天三峡大坝加大下泄流量，黄石水位略有上涨，但与去年同一天10.37米的水位相比，当天4.41米的水位仍不及去年的一半，航道今年战枯水的任务还远远没有停止。

　　自去年11月长江进入枯水期以来，流域地区降水连续偏少，长江中下游涌现了罕见的干旱天气。据景象部门报告，今年1月1日至5月23日，长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成，湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海平均降水量为1954年以来同期最少，长江干线各掌握流量比常年同期偏少25％至70％。降水连续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低，长江航道水位一直在低值彷徨。汉口去年4月份最高水位为9.42米，今年只有4.09米，足足低了5.33米；5月份一般汉口水位都在10米左右，但今年却也只有4米左右，没有上涨。

　　“依照往年的规律，到了每年4月中下旬，长江进入中水期，水位就会大幅上涨，但是今年到了5月份，中下游的水位却仍没有上涨”，长江航道局航道处副处长王勇说。

　　进入4月份后，水位虽然很低，但长江航道部门斟酌到航运企业的需求，还是如期将全线航道按中水期标准进行维护。这样一来，航道维护难度显著增长，尤其是须要更大水深的海轮航道愈发日见吃紧。由于城陵矶至武汉段的水位连续降低，5月11日，开通仅10余天的中游武汉至城陵矶河段海轮航道被迫暂时关闭。

　　陈勇说：“今年这种情形太少见了，像往年，戴家洲水道5月份走吃水6.5米的海轮都没有任何问题，但是今年就不行了，到现在还须要挖泥船疏浚。”

    78个航道处日夜守护航道畅通

　　水位低就意味着航道里的水浅，船舶航行的充裕水深就少。

　　面对今年涌现的特别水情，长江航道局全线发动，全力确保航道水深。早在去年11月，长江航道局就及时召开枯水期航道维护管理工作会，对2688公里干线航道战枯水工作进行安排，要求全线78个一线航道管理处做好打战枯水持久战的筹备，并派遣17艘挖泥船对33处重点水道进行航道维护疏浚。

　　为努力满足船舶的航运需求，长江航道局提出“水位降，维护标准尺度不降”的工作目的。宜昌至城陵矶河段枯水期维护标准去年试3.0米后，经济效益显著，今年正式按3.0米运行。同时，根据沿江港口散布情形和船舶航行须要，长江航道局开端每周分河段、分水道发布航道实际标准信息，便利航行船舶配载。今年4月1日，及时开放了芜湖至武汉河段海轮航道，为海轮充足利用航道深水资源，进步营运效益发明条件。

　　在日常航道维护管理中，长江航道局全线78个航道管理处合理调配维护船艇，强化维护手腕，亲密关注水情变更，增强航道探测与剖析，及时控制航道演化情形，优化航标配布。

　　在戴家洲水道现场，黄冈航道管理处处长余显和告知记者，他们每天都要对航道测量一遍，及时剖析航道演化规律，为挖泥船施工供给依据。由于水位低，为了保证有足够的水深，他们还采用了“舍宽保深”的方法，通过缩窄航道宽度来保证航道水深。

　　据了解，目前长江部分航道仍然比较紧张，除中游戴家洲水道外，下游江苏段的福姜沙水道目前还须要挖泥船疏浚。长江航道局航道处处长邓乾焕说，虽然航道仍然处于战枯水状况，但船舶正常航行是有保障的。航道部门同时提示过往船舶，要随时控制航道部门发布的航道信息，依照规定合理装载，确保航行安全。