从4月1日起，北京非居住区停车场白天（7时至21时）收费尺度将全面调整。调整后的尺度，收费计时单位由半个小时变成15分钟。

　　此次调整后的非居住区停车场标价牌上划分为占道停车场、露天停车场、非露天停车场（公建配建停车楼和地下停车场）3种类别。

　　一类地区为三环路（含）内及三环外的4个重点区域，路侧停车首小时10元，第二小时起15元；露天停车场8元每小时；地下停车场6元每小时。

　　二类地区为五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域，路侧占道停车首小时6元，第二小时起9元；露天停车场5元每小时；地下停车场5元。

　　三类地区为五环路以外区域，路侧占道停车第一小时2元，第二小时起3元；露天停车场2元每小时；地下停车场2元。

　　北京此次大幅进步停车费用目标非常明确，就是克制日益增多的车辆，掌握汽车出行的数量。从之前的单双号上路，到之后的摇号购车，现在政府再次打出重拳大幅进步停车费用。究竟此番做法能否解决道路堵车和停车难的问题，还须要时间来考验。但是记者以为这只是一种头痛医头脚痛医脚的办法，真正要解决的问题并不是汽车数量问题，而是交通的硬件问题。

　　记者有一个朋友从香港回来，记者问他：“香港堵车吗？”他说：“不堵，香港人自己买车的人很少。”记者奇异，香港人收入比内地的人高，而且在香港买车应当也没内地那么贵，是因为养车费用高吗？答复是否认的，不是香港人买不起车，不是香港人养不起车，是因为香港的公共交通服务质量很高，公交出行非常便利舒适，大多数人并不须要买车。反之，内地人买车最主要的原因并非养车费用低，而是公交服务太差，市民不得不买车，以便将自己与糟糕的公共空间隔分开来，堵得再厉害也得买。在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁达到，非常便利。中途换乘也很快，一般都在站内完成，很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站，出了地铁就能换公汽。如此便捷的交通，就算不买车也不会延误事。

　　在南宁，记者深切感受到交通糟糕带来的恶性循环，以前，公交车并没有现在那么多趟，但是因为交通没那么糟糕，等一辆公交车平均不超过十五分钟。现在交通陷入了非常糟糕的田地，私家车在不断地增多，等一辆公交车须要半个小时，遇到高低班高峰期有时候要等上一个小时，许多人就不愿意去乘公交车，这就让很多人不得不去买私家车，这样就陷入了一个难以自拔的怪圈。北京这段时间出台的种种治堵政策效果并不显著，其根本原因还是城市的规划问题。

　　今年南宁也出台了许多治堵的新举措，其中包含：尽快完美城市综合交通规划体系，加快城市交通硬件设施建设，修建人行过街设施、新开公交线路、新增公共汽车的城乡交通便民工程和购买道路清障专项作业车、增设交通讯号灯，坚持公交优先发展战略，继续加快城市轨道交通建设，为增强城市快速环路通行秩序管理，今年５月１日前，南宁市将采用交通高峰时段制止货运车辆通行城市快速环路，设置小汽车专用道，对部分车辆实施制止通行等方法。效果如何，我们将拭目以待。（记者 方丹）