两家车企不约而同地聚焦于二手车业务，是否意味着，二手车市场真正迎来了春天，将是未来车企销售的主要增加点？无可厚非，答案是确定的。

　　这可从近年来二手车市场交易量看出，年均增速超过25%。据相干部门预计，二手车市场销量在今年将达到400万辆。以单一品牌来说，宝马自2006年在中国引进二手车业务后，2010年销量便达到了5000多台。并且，与国外数据对照中，宝马二手车在国内销售量所占的比例更是低得惊人，其中在美国的交易量占经销店交易总量的43%，在英国为41%，在德国更是高达49%，而在中国仅为3%。此外，国内一线城市汽车市场经过近几年高速发展，部分消费者已经进入了换车阶段，这也将大大刺激二手车市场的突飞猛进。

　　那么，这是否也意味着二手车市场将与新车市场的走势一样迅猛发展？在这方面，或许不会。

　　因为二手车交易依旧存在这样或者那样的问题。目前，国内二手车市场更多是在专业的二手车市场交易，市场管理鱼龙混淆，消费者的权益得不到较好的保证。同时，在交易流程上，缺少严厉监管的交易进程，相对于技术专业性较强的汽车，消费者往往处于弱势位置，如何保障依旧是个问题。纵然存在这样那样的问题，但国家管理部门正通过法律法规方法，逐步净化市场环境。

　　2009年，国家相干部委曾出台“关于开展二手车交易市场升级改造示范工程的通知”，在北京、辽宁、深圳等10省市开展的试点工程，通过财政支撑，引导企业以进步信息化水平、推动市场服务功效升级、改良交易环境为重点进行技术改造，促进二手车交易量增加。

　　然而，车企成立专门的二手车业务，也难以在短时间内进入盈利阶段。从目前来看，二手车市场也只是刚刚迎来春天，厂家更多是作为一种战略布局，为3年、4年，甚至5年后的市场打基础。

　　以宝马二手车市场为例，其展厅面积为3200平方米，二手车展位达到100个，有48个维修工位。试想一下，每日要成交多少台销量才干保持运营？并且，现阶段，国内消费者对价格因素较为敏感。车企专属经营的二手车中心相对于其他二手车交易市场，在诚信度、可靠性上虽较为放心，但庞杂的检查进程，也在某种程度上晋升了交易成本。（郭小戈）