梅赛德斯-奔跑携旗下奔跑、迈巴赫、smart、AMG四大品牌共41款车型盛装亮相第十四届上海国际车展。除了全新CLS运动型轿车、全新SLK敞篷跑车和新一代C级轿车和旅行车亚洲首发外，还为中国公众带来零排放的B级燃料电池车。在车展上，戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔跑汽车集团技术[JiShu]研发负责人韦伯博士接收了本报记者的采访。

　　Q：A级概念车对于奔跑来说是一个全新的平台，完整新的车型，到目前为止奔跑并没有针对这种车型完整配套动员机，很显然，要针对A级车要研发新的配套动员机，奔跑盘算如何做技术[JiShu]匹配？

　　A：新的A级概念车的确是一套奔跑最新的紧凑车的构造设计，像这样一个构造设计将来会承载四款不同的车型，针对于这四款车型目前我们[WoMen]也是研制了新的动员机，我们[WoMen]目前会研制一款直列四缸的汽油机，搭载涡轮增压以及缸内直喷技术[JiShu]，同时配合这款动员机的是七速的双离合变速器，以及可以搭载主动起停系统，当然这个A级平台也可以搭载新能源情势的驱动[QuDong]系统。

　　Q：我想问一下奔跑电动车这方面研发的进展情形？您以为电动车会在多长时间内完整代替混动动力和汽油机？

　　A：我向大家介绍一下奔跑对于新能源技术[JiShu]的规划，我们[WoMen]有三条非常清楚的路线，第一条线就是发展高性能、高科技的内燃机，就像刚才聊到的A级将会搭载的缸内直喷涡轮增压的新动员机，它更省油，但是动力会更强劲；同时第二条线就是发展混杂动力，混杂动力也是非常重要的一个战略，就像我们[WoMen]目前的S级一样，我们[WoMen]新的S级上市之后，我们[WoMen]在中国销售的S400Hybrid就搭载了我们[WoMen]最新的混杂动力技术[JiShu]，我们[WoMen]有15%到20%在中国销售的S级实际上都是S400Hybrid，在未来S级也会进一步融入更新的混杂动力技术[JiShu]，包含插电式混杂动力。对于电动车，实际上我们[WoMen]已经在欧洲销售了1500台的电动smart，在电动技术[JiShu]方面奔跑有两个方案，一个方案就是靠电池的供电驱动[QuDong]的电动车，另外一个方案是靠燃料驱动[QuDong]的电动车，两个都是零排放的电动技术[JiShu]，在产品技术[JiShu]方面都已经非常成熟了。

　　我们[WoMen]目前以B级车为基础的，将在同一个车型上面实现三种不同的驱动[QuDong]方法，它可以以纯电池的驱动[QuDong]情势达到200公里的行驶里程，或者以燃料电池的情势达到400公里的续航里程。如果以电池方法再搭载一个额外一个内燃机增程组建技术[JiShu]可以达到600公里的里程，今天大家看到我们[WoMen]A级概念车也是我们[WoMen]新一代紧凑型车的发展趋势，它们也会搭载相应的技术[JiShu]，可以说我们[WoMen]是为未来做好了筹备。

　　目前奔跑的两项技术[JiShu]，一项是纯电池驱动[QuDong]技术[JiShu]，斟酌到电池是有必定的局限性，而且造价非常高，同时电池驱动[QuDong]车基础设施目前也是一个尚待解决的问题；另外一种技术[JiShu]是燃料电池技术[JiShu]，燃料电池技术[JiShu]是通过车上搭载燃料做工产生电能的这种方法来驱动[QuDong]，就是车载产生电能的模块来驱动[QuDong]电动车，同时它最大的优势是充电时间短，它的所谓“充电时间”是通过充氢气来达成的，只须要在三分钟，或者更短的时间就可以给氢罐储满，同时以新的情势作为能量的介质，但是我们[WoMen]还要讨论一下我们[WoMen]基础建设的问题。

　　我们[WoMen]以为电池驱动[QuDong]和利用氢能源这两个方案都会有它的用武之地。我们[WoMen]这一次也是开着这三辆氢能源的车进行环球之旅，愿望它们向各个国家展现这种高效节能，而且无污染的新车技术[JiShu]，同时我们[WoMen]也愿望跟中国政府进行沟通与交换，愿望能够在基础建设上面实现首度合作。

　　Q：这一次车展上很多厂商都在展现插电式的混杂动力汽车，只有奔跑在做氢燃料车型，是不是奔跑以为氢燃料电池是未来更可行的驱动[QuDong]方法？另外，前不久比亚迪与戴姆勒合资企业已经挂牌成立，我想请您介绍一下关于这个合资企业它的生产才能和建设情形。

　　A：首先，我们[WoMen]并不是仅仅进行氢燃料驱动[QuDong]车的研发，同时插电式混杂动力也是我们[WoMen]的一个组合方案之一，奔跑在去年曾推出了F800的这个概念车，F800实际上就是充足展现在大型车上怎么运用可连续发展能源技术[JiShu]的例子，这个F800就是搭载了插电式的混杂动力，其实我们[WoMen]的下一代S级也将是朝这个方向发展。对于大型车来说，纯电动驱动[QuDong]可能不是一个胜利的方法，因为我们[WoMen]的客户已经习惯了奔跑的这种品德，这种高端车，这种驾驶，他的需求既是对电动车，对新能源汽车也是要求非常高，也须要达到我们[WoMen]现有的水平，所以我们[WoMen]实际上有两种解决方案，一种就是刚才讲的插电式的混杂动力，其实在F800平台上还可以搭载氢燃料驱动[QuDong]系统，它可以是双模式的，既可以是插电，也可以使用燃料电池，都能够保证长距离的行驶。

　　关于另外一个问题，我们[WoMen]对目前跟比亚迪的合作是非常满意的，我们[WoMen]的确是获得了营业执照，将会在深圳开展我们[WoMen]的业务，我们[WoMen]第一个重要的步骤就是实现了合作设计的车型完成设计定稿，下一步即将制造产品原型车，之后我们[WoMen]会进行非常多的测试，再下一步将会部署生产。新产品将在2013年在中国生产上市，它也是为中国市场专门生产的纯电力驱动[QuDong]的车。

　　Q：因为像宝马和奥迪他们在中国当地做研发的新能源车型都是基于中高级车平台，就是B级车平台，我想知道在比亚迪这个平台上生产的本土化的车会是什么样级别的车？

　　A：首先我们[WoMen]要澄清一点，我们[WoMen]研发的这个产品是一个纯电动的车，它首先是一款产品，但是它可能会为客户供给更多的选配装备，这一款纯电动车从外形尺寸上来看跟现在的B级比较相近，尺寸上可能稍大一些，它是一款设计非常英俊的车，同时设计有五人的乘坐空间，而且也可以带很多的行李，愿望大家拭目以待。

　　戴姆勒和比亚迪合作的公司是50%:50%的合资企业，制造的这一款车是介于紧凑型和中型车之间的车型。

　　Q：请问这款车双方的技术[JiShu]输出占比大概是多少？奔跑主要供给了哪些核心的技术[JiShu]？比亚迪供给了哪些？双方在全部产品的开发上，包含外观设计上，是怎么探讨的进程。

　　A：刚才我们[WoMen]谈到跟比亚迪的合作，我们[WoMen]是50%:50%的合资企业，这样的合资企业双方的成立必定是非常足够的，大家都有共同的话语权，可见我们[WoMen]在合作进程中这样的默契，我们[WoMen]供给的更多是造车上的经验，比如车身构造，比如设计，所谓我们[WoMen]的知识，我们[WoMen]愿望这款车它所拥有的，在驱动[QuDong]方面是用中国的知识打造中国的电动驱动[QuDong]，比亚迪会供给它的电池技术[JiShu]，以及它的驱动[QuDong]技术[JiShu]，在这方面来说，因为比亚迪有它非常先进的技术[JiShu]，就是铁电池，但是它实际上是铁基础的锂粒子电池。我们[WoMen]会有一个联席会议的机制，然后共同来做这个决策，这个做决策的人其实也是一个很小的范围，包含比亚迪的王传福董事长，再加上我们[WoMen]戴姆勒东北亚投资公司董事长兼首席执行官华立新先生，还有我自己，再加上双方的高层技术[JiShu]人员进行这样一个决定，可以说这个决定是共同的，不是谁单独决定这个事情，而是大家共同研讨。