环绕丰田[FengTian]中国[ZhongGuo]副总经理曾林堂离职一事，部分媒体的语调有些诡异。解读曾的“自动离职”，首先是扼杀事迹，以为雷克萨斯曾经持续3年的成倍增加，更多得益于市场[ShiChang]繁华，未见得是曾一个人的功绩。然后刻意曲解，以为“港味过浓”的经销商团队已经成为雷克萨斯扎根中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的阻力。

　　香港人曾林堂从2005年1月起出任丰田[FengTian]中国[ZhongGuo]副总经理，全权负责雷克萨斯在华业务。此后3年，雷克萨斯销量快速增加，豪华的建店和服务尺度压倒奔跑、宝马，成为业界的一大热点话题，也借此晋升了雷克萨斯的人气和品牌含金量。

　　然而，雷克萨斯的如日中天并没有延续下去。从2009年开端，雷克萨斯在华业务渐次被4位高管分解，除曾林堂之外，其他新增长的三位副总经理都是日本人，曾被逐步“削权”，直至审批权不超过5万元。由此，曾分开丰田[FengTian]的消息频频爆出，与日方高管的不和风闻不绝于耳。

　　从市场[ShiChang]表示看，过去3年，雷克萨斯的市场[ShiChang]份额逐渐下滑，鲜有大的市场[ShiChang]推广举措，变得保守和迟钝，基本丧失了市场[ShiChang]进攻才能。在逐渐拉大与奔跑、宝马和奥迪的差距后，曾经羸弱的英菲尼迪也在不经意间成为劲敌。

　　曾林堂的“被离职”或许是停止雷克萨斯内讧不断的一个方法，但却与丰田[FengTian]融入中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的口号背道而驰。人们看到的丰田[FengTian]本土化战略不过是强力推行自我价值尺度，固执保守的企业作派和越来越难以吻合中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]节拍的一意孤行。

　　雷克萨斯的销售不济，虽然从表面看是一味推行大排量车型，错失了奢华车市场[ShiChang]的多样化需求，但本质是丰田[FengTian]在华战略涌现偏差，仅仅把中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]当作弥补全球利润不足的钱袋子，而没有真正斟酌在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的可连续发展。

　　民众和通用已经为业界建立了模范，其在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的快速跃进核心是本土化的胜利，愿意倾听来自中国[ZhongGuo]消费者的声音，愿意与中方一起研发新车型，能够撒手让中方管理人员勇敢革新。

　　相比之下，丰田[FengTian]谦卑的语调背后是一贯的自信。近几年，丰田[FengTian]遭受多次“召回门”，其在处置危机中裸露出的愚笨和果断已经证明其难以真正融入中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]。在丰田[FengTian]的诸多在华业务板块中，广汽丰田[FengTian]的本地化被公认最为胜利，甚至被丰田[FengTian]誉为“全球的革新基地”，但即便如此，与比邻的广汽本田和东风日产比，广丰的中方话语权也是最小的。

　　透过曾林堂的背影，笔者想起今年两会期间，吉利董事长李书福呼吁解禁合资公司50对50的股比限制。或许，从丰田[FengTian]中国[ZhongGuo]的人事震动中我们可以懂得这位精明的自主汽车掌门人的另一层深意。

　　在曾林堂离任前夕，另一位中国[ZhongGuo]人董长征履新丰田[FengTian]中国[ZhongGuo]执行副总经理，分管丰田[FengTian]在华的企划和公关业务。但愿，这不仅仅只是一个象征。