进入五月，虽然官方的数据尚未出炉，但从已经公开披露产销数据的各大汽车[QiChe]企业以及终端市场表示来看，4月国内车市并不乐观，预期中的二季度短暂回暖并未涌现。

　　自主品牌车企最先觉得市场的寒意。4月份比亚迪汽车[QiChe]销量[XiaoLiang]为4.01万辆，环比增加0.56%，同比[TongBi]则下滑了12%。但相对于3月份同比[TongBi]下滑超过40%的“惨痛经历”来说，比亚迪的4月份事迹已属不错。

　　合资企业的境遇也急转直下。通用汽车[QiChe]4月份在华销量[XiaoLiang]首次涌现4.6%的同比[TongBi]降低，而且，该公司今年1月至4月 30日在中国市场销量[XiaoLiang]仅增加了6.3%，为88.895万辆。

　　福特汽车[QiChe] 6日公布的数据也显示，4月份在华销量[XiaoLiang]比上年同期仅微增3%，为4.434万辆，月度销量[XiaoLiang]增速为今年以来最低水平。

　　而日系车企的情形受地震影响则更为不妙。丰田汽车[QiChe]4月在中国的零售量(包含一汽丰田、广汽丰田销量[XiaoLiang]及进口丰田汽车[QiChe])约为4.9万辆，同比[TongBi]减少23.5%。

　　日产汽车[QiChe]5日宣布，4月在华新车销量[XiaoLiang](包含乘用车和商务车)比2010年同期增长5%至9.5万辆，乘用车销量[XiaoLiang]则同比[TongBi]减少了1.8%为5.57万辆。此前，日产在华新车销量[XiaoLiang]增幅均达到两位数。

　　不过，由于远离地震中心，加之主力车型马3和马6的销售势头涌现好转，马自达4月在中国市场的零售销量[XiaoLiang]为17890辆，同比[TongBi]增加23%，较前几个月有显著晋升。

　　值得一提的是，一直表示强劲的高端奢华车市场也在4月进入下行通道。始终保持增速最高的奔跑，4月在中国市场共售出了 1.65万辆，同比[TongBi]增加46.9%，虽然这一增速足以让其他车企艳羡，但相对于其自身3月份94%的增速，仍削减了一半。

　　油价破八，并且有剖析以为油价还会继续上涨，在必定程度上加剧了人们对车辆选择的郑重。此前，大多数车企将完成全年销量[XiaoLiang]的宝押在上半年，但二季度车市的走势。已让车企高管对今年车市表现出悲观情感。有业内人士预测，今年车市增加不会高于5%。有车企高管甚至以为，因为利好政策的退出，2011年车市会涌现倒退或者负增加。