那些英俊的治堵数据只有宏观概括，却缺乏微观感受，它反应不出上班族的急忙与焦虑，也反应不出驾车者的无奈与愤懑。

　　北京市交通[JiaoTong]委在其官方网站上发起的“交通[JiaoTong]缓堵民意调查”已有半月，截至3日晚10时，76.75%的投票者以为经过半年治堵，北京交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]状态未有缓解。而就在今年4月、5月，北京市交通[JiaoTong]委等部门两次召开新闻发布会，称北京缓解交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]已初见成效。(7月4日《新京报》)

　　一方面是官方对治堵新政[XinZheng]的效果高调宣扬，一方面民意却对治堵新政[XinZheng]毫不留情打低分，官方话语和民间感受再一次涌现了分歧。那么，治堵新政[XinZheng]的真实效果到底如何？

　　半点效果没有，当然是不可能的。此轮治堵新政[XinZheng]，投注精神之多，牵涉范畴之广，实行力度之大，可谓前所未有。从调整停车价格到购车摇号，无不引起民意之震撼，治堵，第一次离大众是如此之近。

　　且不说官方公布的那一组组靓丽的数字[ShuZi]，于许多细微之处，其实都可看到治堵新政[XinZheng]的效果。只要随意去问问对交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]最了然于心的出租车、公交车司机，他们大多对于治堵新政[XinZheng]都能给出个确定的评价。但是，既然效果确切有目共睹，那么，大多参与投票大众为何会不认可？很显著，现在的治堵效果与大众等待，依然有宏大的落差。

　　尽管官方公布的数字[ShuZi]极为可观———一季度北京交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数降低26.9%，路网运行速度上升9.5%，路网拥堵[YongDu]时间降低105分钟，拥堵[YongDu]路段长度降低24.2%……但这些数字[ShuZi]是否是真实情形的反应，能否得到市民的认可，仍然存疑。

　　治堵新政[XinZheng]实行以来，虽然有购车摇号，但北京500多万辆的汽车保有量早已让城市交通[JiaoTong]不堪负荷，虽然停车价格调高，但似乎难以挡住滚滚的车流，虽然大力发展公交，但公交的吸引力仍然不那么诱人。所以，北京城市拥堵[YongDu]的大体魄局依然未变，大众仍然得为拥挤的交通[JiaoTong]而懊恼、纠结。

　　因此，别迷信什么数字[ShuZi]，数字[ShuZi]会说话，但数字[ShuZi]不能包括一切。那些英俊的治堵数据只有宏观概括，却缺乏微观感受。它反应不出上班族的急忙与焦虑，也反应不出驾车者的无奈与愤懑；它既不能给步行、骑车等绿色出行的人们以从容和舒心，也不能给公交站台上期待的人群以信念和抚慰。它能总结政府部门的成就，却不代表我们的生活质量；它告知我们关于拥堵[YongDu]的一切，却没有告知我们，一个宜居的出行环境应当是怎样的。

　　对于治堵，大众的感到最真实也最全面，因此它是否有效，当由民意说了算。目前，官方话语和民间感受之间的差别，值得政府部门高度看重。所以，面对民意对治堵新政[XinZheng]低评，相干部门及其官员与其委屈，不妨将其作为改良工作的动力吧。

　　□韩涵(媒体人)