行业说法：或将启动电召业务

　　“我们会通过司机的刷卡、收入情形等采集数据。”运发出租公司相干负责人郑永梦表现，公司正在视察地铁[DiTie]开通[KaiTong]对的士行业的影响，等有结果了再制订相干应对措施，“这是全部行业要面对的问题。”而西湖出租公司相干负责人张雅丽则表现，目前已经利用会议、家访、等情势了解基层司机的情形。

　　中南运输负责人李小风表现，“出行人流总量就这么多，地铁[DiTie]客流量要突破200万，这边增，其他方面确定就会减。”但李小风以为，究竟的士行业会不会受到宏大冲击，还必需视察一段时间后才干知道，“可能等大运停止后，客流量稳固下来，视察会比较精确。”此外，地铁[DiTie]开通[KaiTong]后，如果路面交通改良出租车[ChuZuChe]也会受惠。根据该公司对地铁[DiTie]开通[KaiTong]后对出租车[ChuZuChe]客流影响的调查，在原特区外营运的出租车[ChuZuChe]客流受地铁[DiTie]开通[KaiTong]影响有限。一些交通忙碌路段在地铁[DiTie]开通[KaiTong]后拥堵状态会有所缓解，路面不堵车对出租车[ChuZuChe]司机是最大的利好。

　　一位出租车[ChuZuChe]行业业内人士表现，从其他渠道增长客源才是突围之法，比如启动电召出租业务的方法，增强出租车[ChuZuChe]上门服务的力度，以方便吸引市民才是最好的方法。

　　镜头一：机场的士生意清淡

　　1号线开通[KaiTong]后，坐地铁[DiTie]从罗湖站到机场站票价9元，比坐的士廉价了很多，守候在机场的出租车[ChuZuChe]生意清淡了不少。在深圳开出租已经三四年的吴师傅昨日在宝安机场候客，见到记者便开端大吐苦水，他说，以前，市区往宝安机场方向的生意还算可以，现在可是惨淡了许多。有时候，好不容易拉了一个客到机场，但回程时，等半天也很难拉到一个客人。

　　在A候机楼前等客的红的司机王毅昨日从福田拉客来机场后，从排队到等客足足费时68分钟，才拉到一位赶时间去市区的客人。王毅告知记者，以前平均每天约有650元收入，现在每天少100元收入，以前每天能出关五六趟，现在只能一两趟，也碰到过一天没有一单长途生意。

　　同在机场候客的运发出租司机刘师傅则表现，在地铁[DiTie]二期开通[KaiTong]前，基本上隔天都能拉到去机场的生意，但在罗宝线延伸段开通[KaiTong]后，昨日是他二十多天内第一次来机场。

　　镜头二：半小时没有一名市民前来打车

　　昨日中午12时左右，记者待在机场专门为打的人士而设的铁马前等了近半个小时，没有一位市民前来等车。来到这里兜客的出租车[ChuZuChe]司机也显得百无聊赖。

　　机场工作人员告知记者，以往在航班达到的密集期，机场的士候客区至少停留十多辆的士，地铁[DiTie]1号线开通[KaiTong]后，停泊在这里的的士减少了大半。许多的士司机也说，以前，在机场平均等待一个小时可以拉到一个客人，但现在至少要等两个小时才干拉到一个客人。成本增长了，客人却少了。

　　地铁[DiTie]1号线终点站机场东站内人流川流不息。在地铁[DiTie]站内受访的大多数市民表现，乘坐地铁[DiTie]更便利实惠，所以在地铁[DiTie]、出租车[ChuZuChe]及机场大巴之间首选乘地铁[DiTie]。不过也有市民以为，如果携带行李较多还是会选择机场大巴，只有在急赶飞机时才会选择出租车[ChuZuChe]。记者调查发现，不只是红的受地铁[DiTie]开通[KaiTong]影响，绿的生意也受到了必定冲击，但幅度没那么显著。绿的司机说，现在往宝安、龙华、布吉方向的客源比以前少两三成。